在他的全体演讲中，马克·雅各布森（斯坦福大学）提出了一个惊人的愿景，即从风，太阳能和水力发电上过渡到100％清洁可再生能源的愿景。

尽管起初这似乎是无法实现的，但这种过渡可以通过燃烧的效率来帮助，从而减少了运输的电力需求。同时，消除化石燃料开采和运输中的能源用途将减少全球能源需求。雅各布森（Jacobson）向139个国家 /地区展示了计算机建模的路线图，以表明电网将保持稳定（供应可能满足需求），而成本低于化石燃料，同时创造就业机会。

雅各布森的作品一直是科学辩论的主题2015年出版物在美国的清洁能源过渡中PNAS吸收批评雅各布森感到包含事实错误。他以诽谤诉讼对《期刊》做出了回应，然后掉落他的投诉。

根据雅各布森（Jacobson）的研究，公众舆论强烈支持可再生能源，全球82％的人支持过渡到100％可再生能源。他强调，尽管可再生能源的成本与化石相当，​​但就健康和气候而言，化石燃料污染的社会成本要大得多。过渡的主要障碍是社会和政治障碍。

雅各布森（Jacobson）的清洁能源模型不存在生物量生物燃料的生产，因为它被视为污染。他建议所有包括飞机在内的车辆都可以在电力或氢气上运行。但是，作为演讲者斯蒂芬·米勒（Stephen a Miller）在他的演讲中指出 - 您真的想在电池驾驶的飞机上飞行吗？米勒对高产油作物进行了研究卡里纳塔或埃塞俄比亚芥末，用于生产航空燃料。尽管这种可再生能源的生产仍然比基于化石的工作要昂贵，但米勒的工作探索了基于生物的化学物质，这些化学物质可以与燃料共同生产以增加利润，例如聚酯，聚酰胺和防腐剂。

发表了几篇文章生物燃料的生物技术探索基于生物燃料的航空的可行性，以减少成本和排放量。例如，Sierk de Jong同事比较了原料和生产途径，与60-104％之间的化石燃料相比，温室气体（GHG）排放大幅减少。同时，Guolin Yao并且，考虑到影响盈利能力的差异，同事们计算了基于生物的喷气燃料生产成本和潜在投资者的风险。

能源供应的完全脱碳似乎不太可能，2018年1月看到了史无前例的Biofuel使用10％Carinata Biofuel的混合物将澳洲航空驱动的飞行量减少了7％。基于生物燃料的航空更加昂贵，直到石油价格不可避免地上涨，它们只会用于减少排放。但是，随着澳洲航空寻求扩大对生物燃料和其他航空公司的使用也可以进行试验，至少似乎航空业似乎正在寻求使用生物燃料进行绿色。