流动性作为服务(MaaS)可以简要described as an emerging concept that aims to fulfill individual’s mobility needs in a sustainable way by combining different transport services to seamless trips, offering an appealing alternative to owning and using a private car.

The history of MaaS by name is not long, but MaaS can be seen as an evolutionary continuation of integrating mobility services. These integration and customization efforts enabled by wider digitalization are related to many collaboration opportunities and challenges across diverse sets of actors in the mobility sector and beyond.

This new topical collection in欧洲交通研究综述providesan overview of the state of MaaS development并讨论了治理问题，试点和调查结果，重点是农村，城市和与工作相关的流动性，以及包括新的流动性进入移动服务。

该研究强调了开放信息和支付运输运营商的信息和支付数据服务的重要性，以获得第三方转售和使用。然而，提供全面的移动包互连各种治理问题。

例如，多式联路行程链没有统一的法律基础。因此，无法保证乘客权利延迟旅程的一个部分并导致乘客错过以下部分。因此，有必要从多式联运角度修改运输法规。

此外，关于利益相关者的角色，对移动平台的含糊不清的理解以及公共和土地所有者参与发展过程的必要性，以实现基于市场的市场需求。

由于公共和私人流动性服务的整合可能导致公共部门的成本节省，改善车辆占用率，从而扩大到农村地区的MAA飞行员和研究的范围应扩大到农村地区。

公共交通广泛被广泛被接受为MAAS产品的骨干，但汽车和自行车分享可能会增强整体效用。需要分割用户组来迎合各种用户的需求，但MAAS产品难以与私家车竞争，特别是因为私人汽车成本大幅低估。

电动汽车和移动服务的经验对商务旅行可能有助于积极影响用户对新移动概念的态度。公司综合多式联运兴业产品还可以为业务旅行的移动性成本显着减少。

From a transport planning perspective, decision parameters for mobility services such as ridesourcing may differ from those for public transport and more data on willingness to pay and travel times is needed to improve the modelling. One solution for future last-mile service within MaaS offerings may be shared automated vehicles, which also require new methods for modelling.

在所述偏好和生活实验室设置中，我们需要进一步评估各种MAA设计变化，有或没有捆绑的。该途径随着更长的试验期和更高的强调负责任的创新原则而携手共进。

我们还需要进一步的研究评估商业模式和市场星座，因为服务和演员正在发展。在这方面，我们还需要进一步的治理研究，深入的案例和交叉比较，占业务，规划和政策中的行为者网络的多样化和变化。

最后，还需要对用户权利和经营者职责的立法研究，也是关于移动性持续数字化的道德原则的更重要的研究。

鉴于发展MAA与整体的可持续运输系统的发展交织在一起，包括专门的公共交通系统和新形式的微观流动性，以及数字化的挑战，这个局部收集的论文与欧洲运输研究人员有关，从业人员和政策制定者。